很多年来，常州市一直是我国长江三角洲地区关键的经济发展增长极、外国投资重点区域、地区货运物流核心区和大城市现代化建设的先行区。从所在位置和交通条件看来，常州市坐落于长三角地区的关键地区，与上海市、南京市定距对望，交通出行方便快捷，铁路线、道路、水道、航运业基础设施建设等综合性道路网作用齐。无可比拟的标准，使常州市在全国物流管理体系中占据十分关键的影响力。

森鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。

森鸿国际物流，致力打造一站式跨境物流平台。公司为中国电子商务卖家提供国际物流、全球仓储等电子商务综合配套服务，全程解决外贸电商供应链中卖家遇到的各种核心问题。公司通过IT技术和资源整合优化中国跨境电商供应链，结合自建物流直达专线和海外仓储等服务，构建基于互联网的全球配送体系，帮助中国卖家降低成本，提升中国制造商品的全球配送速度。

　　抽象性的比例或许难以看得出高货运物流费之害，那麼，大家何不看一下生长发育在山东省的一只豆角的出售旅途——原产地价钱是五分钱一斤，历经货运物流层层加码，到北京市的小区农贸市场后，价钱变为是多少？一块钱一斤。豆角从原产地到销售市场，价钱居然翻了20倍。那麼，相近蔬菜价格到底是如何涨上来的？在一张蔬菜水果回京的途径图上，我们可以清晰地见到：不但车费多少不一，大门內外的各类附加费也是有天差地别，而一般菜贩挣的的确也并不是很多。对于传动链条下的农民20倍疯涨的盈利来到哪儿？一方面是靡费在石油价格等成本费里；另一方面便是耗费在服务费、摊位费等各色各样“合理合法官费”中。畸高货运物流猛于水灾猛兽。国家发改委4月28日批露的数据信息表明，1一季度全国各地社会发展货运物流成本费稳步增长，同比增加17.9%，做到了1.7万亿元。与上年全年度社会发展货运物流成本费与GDP17.8%的比例对比，在今年的一季度高于了0.一个点，运输成本居高不下。在国家发改委公布1一季度货运物流成本费中，包括了运输费用、管理费和服务费三一部分，这三项费用各自提高13.6%、24.2%和20.8%。当此情况下，假如算上国际性货币超发之害，再算上人力资本成本费的客观性飙升之势，许多以货运物流当家领域当然是“鸭梨山大”。

　　货运物流费过高，必定要吞噬经济发展驱动力与民生福祉。尤其是以商品流通为关键阶段的农牧业、新起移动电商等，假如长期性推不倒货运物流工作压力的高山，农业产业或朝阳行业的发展趋势早晚也只有沦落一只只困兽。对于.近在我国一些地区发生蔬菜滞销状况，25日国家发改委举办內部交流会，参会**专家广泛认为，现阶段中国商品流通成本费太高，中国商品流通体系亟需改革创新。中国科学院研究者汪同三曾表明，我国服务业花费的好多个数据令人吃惊，全球82%的高速公路在我国，商品流通成本费占50%至70%，成本费太高。

孙建波表述说以征缴消费性所得税为主导，逐渐从征缴增值税转成所得税。在增值税和所得税并行处理时，要统一各领域征收率，减少所得税特惠范畴，将增值税选用所得税记税基本原理，推行差额征税，清除反复缴税。这一构想与物流协会副理事长贺登才的提议如出一辙。

　　国内物流与购置委员会 国内物流学好 副理事长 贺登才说：“大家也向发改委、国税总局以致于国家财政部做了一些报告沟通交流，整体看来，根据把增值税改成所得税就可以处理一个反复缴税的难题。”

　　为了更好地这一构想，贺登才和有关**专家在调查中选择了65家具有一定象征性的物流行业。在其中，国有制及国有控股公司35家，占公司数量的53.9%；民企19家，占29.2%；外资企业及中外合作公司11家，占16.9%。样版公司各自从业运送、仓储物流、快递和货代公司一种或多种多样商圈。样版公司给予了2008年、2009年和2010年三年的收入水平、成本、购入新项目、增值税和完成盈利等有关数据信息。