森鸿国际物流有限公司成立于二零零五年，主要经营范围： 跨境电商小包COD物流、普通货物运输、货物专用运输（集装箱B）、货运代理（一类）、国际道路及水路代理、堆存仓储理货、城市配送、运输经纪。

森鸿运作至今已有近十五年的国内运输经验，有效利用了公司整体资源优势，专门为大型第三方物流公司以及生产企业提供跨境电商COD小包运输及仓储服务。整个森鸿系统的车辆资源已实现有效对流，借助于信息管理系统，能时时掌握车辆动态，有效分配车辆资源。森鸿国际物流，主要经营台湾，香港，东南亚跨境电商COD小包专线。

要知道去小程序商城里成交只有千分之六的支付手续费，和平台电商动辄5%的过路费相比，已经有非常可观的利差在了，情况已经越来越接近了。我们再来看一下建站工具上体现的直接差异：全球火的电商建站工具Shopify，目前有50万活跃的商户在使用它建站并售卖商品，2019年总计产生了611亿美金的GMV，其中美国是他们很大一块市场。

中国与之对标的建站软件供应商主要有“有赞”和“微盟”，其中“有赞”的付费商家有8万多家，2019年的GMV大概在90亿美金。就算算上“微盟”也还是和shopify有很巨大的差距，可以说，中国企业重走数字化之路的征程才刚刚起步。

4.2 中国企业在触达用户上的手段上很被动中国整体的数字化发展非常激进，电子邮件在中国还没完全普及，就已经跨越到移动社交时代了。而邮件和电话等私聊手段是海外私域电商反复触达用户的关键渠道，如果没有这样一套触达机制，企业根本无法和终端用户建立1对1或者1对N的联系，自然也就无法精准地传达营销信息并持续转化用户。

无论是微商，淘宝客或者是社交电商，他们都通过所谓的“私域流量”不断地挖掘着金矿，进行商业变现。那是因为他们一直在使用中国打开率高的触达方式在直接维护客户关系，所以能够做出一定的效果。当你对比触点的时候，你就会发现。

但这种通过微信个人号去和用户建立联系的方式也有一定的局限性：企业一旦用户规模变大，就需要有手机的操作来运营，这样很容易被微信判定为灰色产业而遭到。其中很多“微商”只是把客户粗暴地当成流量在对待，并没有千人千面的内容体验，大多是推送，所以效果也是越做越糟糕，口碑也越来越差。

而微信从去年开始猛推企业微信，就是希望可以帮助企业解决这个问题，从而建立企业和客户之间沟通的桥梁。中国企业想要从0到1启动数字营销需要做什么？这个话题其实非常的大，我想从“道，术，器”的层面各简单概述一下。

截止目前，泛鼎国际共完成2轮。分别为：2015年12月获浙大友创资本天使轮，2020年11月获概念资本，惟一资本，鼎晖，鸿晟数亿A轮。据介绍，泛鼎国际创立于2013年，从专注于跨境物流进出口业务开始，现已发展成为海内外跨境电商综合服务商，目前业务有：跨境物流进出口业务，海外仓仓储服务，FBA头程/转仓业务，跨境供应链流通服务，如海外代采，分销，电商代运营，电商培训，供应链金融等。据网经社获悉旗下拥有四大子品牌：泛捷国际速递，文鼎海外仓，亿可富电商平台，微凯仕信息科技。目前，泛鼎国际在海外拥有20家控股子公司，51个自营海外仓，总面积超过30万平方米。

出口跨境B2B平台“大健云仓”完成2.6亿元战略11月24日，大件商品出口的B2B交易平台“大健云仓”（苏州大健云仓国际货运代理有限公司）宣布完成新一轮，这次由京东领投，元禾控股等跟投，总额达2.6亿元。这是“大健云仓”与京东集团在共同走出去，搭建全球化数字贸易平台的重要战略部署。