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　　近些年，我国、各地都陆续颁布了许多帮扶中小型企业的现行政策。近，中小型企业难的难题我国也很是高度重视。但事实上现行政策天平秤经常趋向大中型优点物流行业。在“国八条”中，条中提及要缓解物流行业税收负担，照理应当各家物流行业都是会享有到有关税收优惠政策现行政策。但该条款的落实措施是营销推广货运物流企业营业税差额纳税示范点。发改委此前基本评定了第七批货运物流税款示范点公司，而这种税款示范点物流行业规范包含：具备运送、仓储物流等业务外包的运营业务流程，近一年增值税及额外具体交纳额不少于一百万元，具备自开税票纳税人资格，无欠佳缴税纪录等。这种规范事实上就限定绝大多数大中小型物流行业不可以享有这一税收优惠政策现行政策。第二条中，强调要增加对物流行业的农村土地政策适用幅度。关键注重物流园建设规划，而这种物流园一般全是由企业所修建，许多中小企业并沒有修建物流园的整体实力。在第五条中，也是明确提出要适用大中型优点物流行业。

　　在各地的货运物流推动现行政策中，很多省份也只关键帮扶大中型优点物流行业。比如晋江市《关于进一步加快现代物流业发展意见》中，点就确立了帮扶目标：一是关键货运物流新项目，二是关键物流行业。关键物流行业就是指我国“AAA”之上（含）物流行业，纳入省部级货运物流整体规划的关键物流行业。这种“限定”针对这些要想获得帮扶的中小型企业而言只有黔驴技穷了。一样的，泉州市《关于进一步加快现代物流业发展意见》也是这般，“关键帮扶的公司：我国‘AAA’级之上(含)物流行业，纳入省部级货运物流整体规划的关键物流行业，已评定的市关键物流行业，全世界公司500强在厦创立的具备主体资格的货运物流经营公司”。厦门市宜贸货运代理公司的责任人王先生觉得，尽管许多现行政策在说到关键帮扶大中型优点公司的与此同时，也谈及要帮扶中小型企业，但我国适用终究比较有限，粥少僧多，“关键帮扶”实际上就相当于“所有帮扶”。

　　在中国经济界十分时兴的一种见解，觉得经济发展是不是强劲，关键就靠有一批大企业、大集团公司。大家歪曲“抓大放小”的战略方针，觉得应把关键活力资金投入于做好大型企业、大集团公司，而不太高度重视做好中小型企业。但东西方社会经济的发展的实践活动说明，中小型企业的很多存有是一个不区分地域和发展趋势环节而曾遍存有的状况，是确保一切正常有效的价钱的产生、维护保养市场需求魅力、保证经济形势平稳、确保充分就业的前提条件和标准。不论是在迅猛发展的市场经济体制我国或是处在规章制度变化的发达国家，中小型企业全是社会经济的支撑。在近些年的《财富》全球500强排名榜中，德国企业入选总数一直排在日美法英以后，这好像与其说全球关键经济发展大国影响力不太相当。殊不知，德国经济真真正正的支撑取决于颇具魅力的中小型企业。中小型企业(五百人下列)总数占到德国企业数量的99.7%，就业人口占到全国各地数量的70%，企业净产值占到全国各地总产量的近一半。