东南亚小包物流， 线路把控性强 降低物流成本

国际专线业务：FBA亚马逊包税仓到仓（台湾，香港，东南亚等主要）；多国海运专线包税到门业务；国际空运、汽运双清到门业务；

国际空运业务：香港EK/EY/TK/CX；广州CA/CZ/MH/SQ等各大航空公司有签署包量服务。

国际快递业务： DHL、UPS、FEDEX、TNT、EMS、ARAMEX等。

国际海运业务：海运散货、整柜覆盖全球几乎所有港口； 

然而平台发布没多久，就有部分商家指控洋码头“夸大宣传，忽悠入驻”等问题，导致该平台的发展并不如人意。而按照创始人曾碧波的意思“不擅长的事情，我们就不做了。”因此，预计接下去洋码头不会再在社交电商上有新动作了。

线下新零售方面，“螳螂财经”查询到，洋码头在今年的十周年发布会上宣布了“百城千店”的线下新零售战略。并称新零售店铺分为2000平米的旗舰店，800平米的体验店，400平米的社区店三种类型。随着线上流量成本的，线下似乎成了越来越多电商平台的新出路。但在海淘平台备受关注的领域，包括美妆，母婴，护肤，服饰以及品等，似乎都已经有了相对成熟的线下门店。洋码头究竟能否争取到线下用户的关注，目前还很难说。

更值得关注的其实在直播电商版块。实际上，洋码头在2017年就开始试水“直播电商”了。只是后来在流量争夺战中未能取得优势，才逐渐趋于平淡。如今直播电商的新风口到来，洋码头有了乘势而起的新动力。数据显示，今年黑洋码头共计举办了1742场直播，参与此次线上海淘的国内消费者涵盖600多个城市，直播间的人均消费更是高达1836元。

但搭上直播电商这辆车，洋码头就能稳了吗？可能不然。一方面，今年的海淘电商能大火，很大一部分原因是疫情的影响。据了解，今年黑海外很多的门店都选择不营业。这就给了海淘电商一个很大的机会，尤其是像洋码头这样有成熟物流做支撑的平台。

思考过这份工作没有许多热款在手，只能拿着底薪。思考过公司里产品那么多齐全，正常能卖爆的都被开发过，哪可能开发出爆款。思考过，这份工作薪资真的很难提升，因为你开发的产品，很多运营都选择不上架，那开发岗位真的鸡肋。思考过，公司能卖爆的产品都是低廉的小商品，并且毛利都不高，靠数量撑起毛利，这种产品对于来说，不适合开发。

观察过，公司这个岗位，基本每星期都有人离职，然后有新人加入。观察过，公司开发过年的人的业绩，推算他们每个月的工资，并没有那种薪资很高而且人家是坚持3-5年。观察过，周边同事的日常习惯，大部分确实都很节省，推断工资都不高。观察过，周边都是女生，大部分入职没多久都会选择离职。观察过，挺多男同事都在说短期内想高薪不大可能，因为疫情也不好换工作。

已经达到转正标准啦，已经转正。转正后并没有开心的感觉，而且更进一步思考在这个岗位如何拿到更高的薪水，是否有拿到高薪的机会，说实话是有可能，前提是你开发大量爆款，同时有运营上架你的产品，把它卖出去。每次想到这点确实很无奈，想要产品有销量的前提又增加运营看得上你的产品这条。同时也发现，大部分上架我的产品的平台是shopee，lazada这两个平台。熟悉跨境电商的都知道，这两平台的利润比较低。上星期想高利润爆单，这两个平台的市场是东南亚，是个有潜力市场，但利润确实不高，跟市场肯定没得比，所以大部分公司都选择四大跨境平台（当然它的投入成本也会更大）。

还是感觉跨境电商这个行业还是处于上升的趋势，也看到公司疯狂的购买账号，招新人（个人感觉招开发新人，公司怎样都不亏，因为你走了，能售出的商品依旧在）。同时，也不少人相应的离职，原因也很简单，钱给不到位。以我这个岗位来说，在那么低提点的前提下，想达到高提成确实挺难的，能做到的人，整个部门也没几个，但是时间长了你的产品不爆也会有零零散散的售出（这就是大公司店铺巨多的优点吧），绩效虽然不会高。做到现在但是会日积月累的增加（哈哈哈，虽说是日积月累，我看那些老开发的绩效似乎拿到的工资也没多高，毕竟不可能一直有好几个爆款在手，而且爆款的毛利要足够高）。

目前来说，还是继续在这个行业摸索，同时也想办法提高自己的收入。至于，会不会更换公司也在考虑中，有这种想法的原因也是考虑到，收入，通勤，个人业余时间这几方面。这也是我转正后一直思考的问题，后面有时间也会分享一些开发过程中学习的一些小技巧哈。