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北携湘江，南衔苏州太湖，位于长江三角洲中心地段，常州市尽管.度上比不上上海市、南京市等区域中心城市洪亮，但本身释放出的光辉并不稍逊。二十世纪70、八十年代，常州市是“苏南模式”发源地之一，曾造就出一个个工业生产惊喜。接着全国各地盛行的“二三线城市学常州市”风潮，让大量人了解了这座沿海城市。

森鸿国际物流是一家向客户提供运输、仓储等供应链管理方案及服务的第三方物流服务企业，专注为电子商务行业提供仓储物流及 B2B、 B2C配送管理一站式解决方案，公司秉承“速度、服务、诚信、创新”的经营理念，坚守“让天下人没有难运的货物”的企业使命和“成为全的国际物流运营商”的企业愿景，一心一意为全提供的跨境国际物流转运服务。

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　　货运物流费过高，必定要吞噬经济发展驱动力与民生福祉。尤其是以商品流通为关键阶段的农牧业、新起移动电商等，假如长期性推不倒货运物流工作压力的高山，农业产业或朝阳行业的发展趋势早晚也只有沦落一只只困兽。对于.近在我国一些地区发生蔬菜滞销状况，25日国家发改委举办內部交流会，参会专家广泛认为，现阶段中国商品流通成本费太高，中国商品流通体系亟需改革创新。中国科学院研究者汪同三曾表明，我国服务业花费的好多个数据令人吃惊，全球82%的高速公路在我国，商品流通成本费占50%至70%，成本费太高。

孙建波表述说以征缴消费性所得税为主导，逐渐从征缴增值税转成所得税。在增值税和所得税并行处理时，要统一各领域征收率，减少所得税特惠范畴，将增值税选用所得税记税基本原理，推行差额征税，清除反复缴税。这一构想与物流协会副理事长贺登才的提议如出一辙。

　　国内物流与购置委员会 国内物流学好 副理事长 贺登才说：“大家也向发改委、国税总局以致于国家财政部做了一些报告沟通交流，整体看来，根据把增值税改成所得税就可以处理一个反复缴税的难题。”

　　为了更好地这一构想，贺登才和有关专家在调查中选择了65家具有一定象征性的物流行业。在其中，国有制及国有控股公司35家，占公司数量的53.9%；民企19家，占29.2%；外资企业及中外合作公司11家，占16.9%。样版公司各自从业运送、仓储物流、快递和货代公司一种或多种多样商圈。样版公司给予了2008年、2009年和2010年三年的收入水平、成本、购入新项目、增值税和完成盈利等有关数据信息。

　　国内物流与购置委员会 国内物流学好 副理事长 贺登才说：“我们自己依照同口径的比照测算，大家的觉得假如改成增值税率应当在5%上下，便是大约大家所得税的压力1.06%，便是略低原先增值税的压力。”